वोल्क्सवैगन पोलो, जो कभी भारत में जर्मन ऑटोमेकर की मौजूदगी का एक आधारशिला था, शायद ही अब एक नयी मोड़ के साथ वापसी करे, जो उत्साहियों के लिए आशा की संकेत देता है। घटती मांग के कारण इसके बंद हो जाने के बावजूद, पोलो फैन्स के बीच एक प्रिय चुनाव बना रहता है, जो भारतीय बाजार में इसकी वापसी का उत्साह से इंतजार कर रहे हैं।
इतिहास:
2018 तक, पोलो की छः अलग-अलग पीढ़ियों का उत्पादन किया गया है, जो आमतौर पर “सीरीज” या “मार्क” नंबर से पहचाने जाते हैं।
कुछ पीढ़ियों को उत्पादन के बीच में अपडेट किया गया, जिन्हें अपडेट किए गए संस्करणों को गैर-आधिकारिक रूप से “मार्क” नंबर में अक्षर F के एक जोड़े के रूप में जाना जाता है, जैसे, एमके 2 एफ। कुछ ऑटोमोटिव प्रेस के सदस्य और कुछ उत्साही लोग समझते हैं कि अपडेट को अलग-अलग मॉडल के रूप में मानते हैं, इसलिए पिछली पीढ़ियों के लिए गैर-आधिकारिक नामकरण पोलो मार्क 1 से मार्क 7 तक का प्रयोग किया गया है। प्रत्येक पोलो मॉडल को एक या दो-तीन अक्षरीय वोल्क्सवैगन ग्रुप टाइप संख्या से पहचाना जाता है। आधिकारिक वीडब्ल्यू पोलो इतिहास मार्क I से मार्क IV तक का उपयोग या रोमन संख्याओं या अरबी संख्याओं के साथ करता है, जिन्हें अपडेट किए गए संस्करणों को “फेज II” मॉडल्स के रूप में जाना जाता है।
गाड़ी के जीवन के दौरान बॉडी स्टाइल विभिन्न रहा है, पहले तो हैचबैक के रूप में, जो ऑडी 50 से निकला था। एक सैलून संस्करण को वोल्क्सवैगन डर्बी के रूप में बाजार में लाया गया था।
वोल्क्सवैगन वाहन विभिन्न प्लेटफ़ॉर्मों पर बनाए गए हैं और पोलो नामक रजिस्टर किया गया है। उदाहरण के लिए, दक्षिणी अफ्रीका में देर से 1990 के दशक में बिकने वाली वोल्क्सवैगन पोलो प्लेया हैचबैक को एक रिबैज्ड SEAT इबीजा के रूप में बेचा गया था, जो यूरोप में उसी समय में बिकने वाले पोलो एमके3 से अलग बॉडी शेल है। वर्तमान सैलून केवल चीन, लैटिन अमेरिका, और दक्षिण अफ्रीका और अन्य दक्षिणी अफ्रीकी देशों में ही उपलब्ध है।
1982 से शुरू होकर, वोल्क्सवैगन ने पहले जापान में पोलो की बिक्री जापानी डीलरशिप यानासे के साथ की, जो यूरोपीय और उत्तरी अमेरिकी वाहनों पर विशेषज्ञ है। जापान में आयात की गई सभी वोल्क्सवैगन की गाड़ियों में, 2017 तक केवल पोलो और 1997 तक गोल्फ (2012 में वीडब्ल्यू अप! का प्रस्तावन होने तक) जापानी सरकार के आयाम नियमों का पालन करती थीं।
गुप्ता के अनुसार, पोलो का पुनर्जीवन नवाचारी प्रारूपों में हो सकता है, जैसे कि एक एसयूवी या एक इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी)। पोलो का मूल संस्करण सीधे पुनर्जीवित नहीं हो सकता, क्योंकि वोल्क्सवैगन ने भारत में अपनी रणनीति को भारत 2.0 पहल की दिशा में पुनर्निर्देशित किया है। यह रणनीतिक परिवर्तन वोल्क्सवैगन की विश्वस्तरीय प्रीमियम ऑटोमोटिव सेगमेंट पर ध्यान केंद्रित करता है।
इसके अलावा, प्रकाशन ने जोड़ा कि भारत 2.0 परियोजना की सफलता को हाल के मॉडल्स जैसे कि टाइगन कॉम्पैक्ट एसयूवी और वर्चुस सेडान जैसे हाल के मॉडल्स के लोकप्रियता ने अंग्रेजी भाषा के स्तर को प्रकट किया, जो वोल्क्सवैगन की विपणन की मांगों को विकसित करने के प्रति समर्पण को दिखाता है। पूर्ववत करने की क्षमता के रूप में मूल पोलो मॉडल में वापस जाना पुनरावर्ती माना जा सकता है, लेकिन इसकी संभावित बिक्री प्रदर्शन के संबंध में अनिश्चितता बनी रहती है।
वोल्क्सवैगन ने स्पष्ट रूप से घोषित किया है कि वह भारतीय बाजार में नॉन-जीटीआई पोलो को फिर से प्रस्तुत करने में दिलचस्पी नहीं रखता है, C-SUVs की बढ़ती हुई लोकप्रियता पर ध्यान केंद्रित करना पसंद करता है। महत्वपूर्ण रूप से, नया पोलो 4 मीटर के चिन्ह को पार करता है और 4.053 मीटर पर है, जिससे नियामक मानकों को पूरा करने के लिए महत्वपूर्ण पुनर्इंजीनियरिंग की आवश्यकता होती है, जो जर्मन ऑटोमेकर द्वारा आर्थिक रूप से अलायक माना जाता है।
सारांश में, जबकि पोलो का पुनर्जीवन वादा करता है, वोल्क्सवैगन का रणनीतिक ध्यान नवाचारी ऑटोमोटिव समाधानों और विकसित बाजार के परिप्रेक्ष्य में है, जिससे इसके भविष्य की योजनाओं की जटिलता को प्रकट किया जाता है, जो उत्साही उत्सुकता से और अधिक विकासों की प्रतीक्षा कर रहे हैं।
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